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利用高铁隧道洞渣制砂,砂石骨料自产自足成为趋势

发布时间:2020-05-20 来源:www.shansui.cn
在外部砂石供应不足的情况下,越来越多的建设单位将目光投向了洞渣利用,这一举措得益于我国部分地区关于审批的建设项目红线范围内可开采砂石矿产自用的规定。...

随着基建项目陆续复工,砂石需求大涨,砂石骨料短缺不可避免。因供需不平衡导致的砂石等原材料价格上涨,使得“一砂难求”成为普遍现象,为施工企业带来了成本压力、质量管控风险。

在外部砂石供应不足的情况下,越来越多的建设单位将目光投向了洞渣利用,这一举措得益于我国部分地区关于审批的建设项目红线范围内可开采砂石矿产自用的规定。

自建砂石生产线,项目成本减负

2019年5月19日,南崇铁路4标一分部机制砂生产线顺利安装调试完毕,并正式投入使用,实现项目建设“成本减负”!

机制砂生产线选址在k60+100位置,距离料场三百米左右,占地面积达2000平方米,能实现中砂、细砂同步生产,产品能满足常规混凝土的生产要求。

生产线配置立轴冲击破一台、喂料机一台、砂子水洗轮两个、脱水筛一台、细砂回收机一台、振动筛一台、中转料仓一个及若干小型机械设备,时产0-4亳米水洗机制砂80吨以上。

高速项目300万吨洞渣变身碎石

兴延高速公路全长42.2公里,7次下穿八达岭长城景区,隧道单洞总长33公里。2018年,中铁十四局兴延高速项目部负责人算了一笔经济账:“将洞渣加工成砂石料和混凝土,不仅省出了70多亩林区用地,还节省了3000多万元资金。”

经检验,洞渣加工出的碎石的压碎值和针片状均符合施工要求,建设者就将100多万吨洞渣全部用于路基填筑。

随后,项目部与北京规划局、国土局、环保局研究协商,决定成立碎石加工场,通过内部“消化”剩余200万吨洞渣,将其变废为宝。

快速路项目八成砂石为自产

2019年10月起,金武快速路项目施工至金华市婺城区雅畈镇上马山村时,因开挖山体砂石多为凝灰岩结构,具有硬度强、韧性好等优点,项目建设方将开挖石方就地加工,生产出不同种类的砂子、石粉等基础用料,为金武快速路全线路基铺设提供了近80%的砂石量,同比节省工程款超3000万元,实现“变废为宝”。

“自加工”缓解复工砂石短缺

2020年2月13日,申嘉湖高速孝源至唐舍段工程项目在完成属地审批后开始复工。在疫情防控期间,项目部所需的钢筋、水泥、碎石、黄沙等建筑物资都很紧缺,在这种情况下,一场围绕建设材料的突围战也已打响。除了加大内部调度,这个工程33公里长,总共有6个隧道,而开挖隧道产生的洞渣也被工程人员当成了宝。

在复工以前,他们就已经派专人开始研究将洞渣作为碎石母材进行再利用,用于路基的浇筑。经过第三方检测,其碎石强度和压碎值都合格,符合高速公路建设标准。项目部决定,利用矿渣加工实现这部分建设物资的自产自足。

成昆铁路隧道洞渣制砂案例详解

前段时间分享过成昆铁路项目隧道洞渣制砂的案例,铁路隧道正线全长25.52km,其中一段地表往下6米左右全部为玄武岩,整个工区隧道围岩主要为玄武岩及灰岩可用弃渣充足,大约拥有40万方可利用原石。

碎石场地处其中一个进口,出口洞渣运距不到2公里,挖方原石运距不到1km,临近水源,生产用水充足。

生产工艺流程、隧道围岩类型及等级分析、碎石场场地比选、碎石场机械设备选型、碎石场场地建设、碎石场砂石料生产控制及注意事项等详情见《案例:成昆铁路项目隧道洞渣生产机制砂工艺解析》

合理利用隧道废弃洞渣制备出符合规范要求以及实际使用需求的砂石料,解决当地砂石料资源匮乏的问题,节约弃渣场地,构筑绿色工程是未来的发展趋势。

文章来源:砂石行业观察

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